Vol AF447 les messages automatiques de l'Airbus d'Air France révélés par un quotidien Brésilien.
Le quotidien " estadao" se serait procuré les messages automatiques d'alerte provenant du Vol AF447 de la Compagnie Air France qui s'est abîmé dans l'océan Atlantique le 01 Juin 2009.
Le quotidien qui ne souhaite pas révéler sa source indique s'être procuré les messages envoyés par l'avion par le biais d'une personne proche de la Compagnie Air France.
Ces messages automatiques initialement prévu pour la maintenance au sol aurait été communiqué dans leur totalité. Dans son édition du 04 Juin 2009, le journal a publié la teneur de ses messages qui selon le quotidien sont authentique.
La Direction du BEA Bureau Enquête et Accident en charge du dossier de la disparition du Vol AF447, conteste fortement cette version proposée par le quotidien estadao.
Le quotidien qui ne souhaite pas révéler sa source indique s'être procuré les messages envoyés par l'avion par le biais d'une personne proche de la Compagnie Air France.
Ces messages automatiques initialement prévu pour la maintenance au sol aurait été communiqué dans leur totalité. Dans son édition du 04 Juin 2009, le journal a publié la teneur de ses messages qui selon le quotidien sont authentique.
La Direction du BEA Bureau Enquête et Accident en charge du dossier de la disparition du Vol AF447, conteste fortement cette version proposée par le quotidien estadao.
Article traitant des messages automatiques publié par le quotidien estadao.com et traduit.
L'automatique des messages reçus par le siège d'Air France à Paris, indiquent que la tragédie du vol 447 a été conçu en seulement 4 minutes. Le premier signe d'un éventuel problème à bord est arrivé à 23,10 (Brasilia) le dimanche, ce qui donne un compte rendu du pilote automatique de l'Airbus A330-200 a été déconnecté. Les messages suivants indiquent une succession de graves Panesar, dans certains des principaux ordinateurs du jet. La dernière alerte a été émis à 23h14: "la cabine la vitesse verticale (dans la cabine de vitesse verticale, dans la traduction de l'anglais).
La dernière information, les chercheurs disent militaire, mai ont deux lectures: la chute libre ou d'une modification soudaine de la pression à l'intérieur de la cabine, provoquées par une baisse plus rapide que la commune. Comme l'équipage de l'A330 n'a fait aucune tentative de communication par radio, ni la compagnie aérienne a reçu d'autres avertissements, il est possible que cela soit une "technique de preuve" que l'avion s'est écrasé dans l'océan Atlantique.
Après deux jours de recherches, l'épave ont été identifiés pour 1200 km de Recife, dans les premières heures d'hier, par les aéronefs de l'armée de l'air brésilienne (FAB). Confirmation de la tragédie, la plus grande l'aviation civile internationale depuis 2004, il a été le ministre de la Défense Nelson Jobim, qui a rencontré les familles des victimes, hier après-midi dans un hôtel de Rio, l'ouest de l'avion d'Air France a 228 passagers - 59 brésilien, selon la compagnie aérienne. Mais il y avait des Brésiliens et des étrangers avec la double nationalité. La liste officielle des victimes doivent être divulguées aujourd'hui.
Selon Jobim, pas de corps étaient visibles. Un parcours de 5 miles de particules métalliques et non métalliques montre que c'est de l'avion d'Air France. Jobim a souligné que la recherche se poursuit dans une zone de 9785 km ², mais évite de parler des survivants. "Ne pas travailler avec des hypothèses, mais avec des résultats empiriques", at-il dit.
Les premiers restes ont été retrouvés par le plan de la FAB R-99, équipés de capteurs, environ 1 heure d'hier. L'identification de ce domaine de recherche pourrait être fondée sur des informations de la part des pilotes TAM - la nuit de la tragédie, le vol 8055, qui était exactement le chemin inverse (Paris-Rio), a cinq points de la lumière, les couleurs, orange et rouge, 10 minutes pour quitter l'espace aérien du Sénégal. À 5:37 heures, hier, un Hercules C-130 a des nappes d'hydrocarbures en mer. À 6:49 heures, nous avons identifié un siège avion. 12.30, C-130 a détecté une ligne de débris.
Le résultat des derniers messages, obtenue par le Jornal da Tarde, à partir de 23h, 20 minutes avant l'horaire de l'Airbus de l'espace aérien entre le Sénégal sur la côte ouest de l'Afrique. Par le biais du système ACARS (acronyme en anglais pour la communication et Reporting System), l'équipage a signalé par écrit à la compagnie aérienne qui traverse une zone de cumulus nimbus - de l'instabilité de la région formée par les nuages, l'électricité, à l'intérieur de laquelle se produisent en rafales les vents et les tempêtes, avec la possibilité de la foudre. Jusque-là, il n'y avait rien d'anormal avec le vol.
Dix minutes plus tard, l'ACARS déclenche automatiquement un message indiquant que le pilote automatique était débrayé. L'action n'est pas atypique et mai ont été une initiative des projets pilotes ou le plan des systèmes eux-mêmes, que "retourner" les contrôles de l'équipage où des défauts, comme une différence dans les estimations entre le pilote et le copilote automatique. Le changement de commandement, contrairement à ce que l'on peut l'imaginer, n'a pas pris par surprise l'équipage, car il est presque instinctive de la plupart des équipes de mettre leurs mains sur le contrôle directionnel - joystick, dans le cas d'Airbus - d'une forte turbulence.
Le message suivant indique que le fly-by-wire (système électronique de contrôle de la surfaces mobiles de l'avion) est allé à l'autre système de droit - l'une des étapes du réseau des "enveloppes de protection" d'Airbus. Selon un spécialiste de ce type, ce qui est indicatif de l'autre des points de droit à une détérioration des systèmes de l'avion.
Tous les messages transmis dans les procès-verbaux montre de plus de failles dans le vol des ordinateurs. Le Adirus (acronyme anglais pour l'unité de référence inertielle en vol), par exemple, prévoient, entre autres données, l'orientation spatiale du pilote. Un autre volet a montré que l'on appelle la Isis, ce qui montre que l'équipage de surveiller la vitesse verticale et de l'altitude dans l'air. Sans eux, les enquêteurs militaires disent que les pilotes avaient moins de paramètres pour la navigation aérienne, mais encore insuffisante, au moins pendant quelques minutes afin de maintenir la stabilité de l'avion et l'avion. L'hypothèse la plus probable est que la perte, l'équipage a été incapable de maîtriser l'appareil, causant la perte de soutien et il est tombé 11 mille mètres d'altitude.
Qu'est-ce qui reste un mystère et c'est pourquoi l'A330 est venu dans cette situation. Le jet est équipé d'un radar capable de prédire le mauvais temps sur la route et d'échapper le noyau de cumulus nimbus, où l'instabilité est encore plus grand.
Différentes sources après avoir entendu dire que le rapport n'a signalé aucune volet pourrait briser l'isolement de l'avion.
La dernière information, les chercheurs disent militaire, mai ont deux lectures: la chute libre ou d'une modification soudaine de la pression à l'intérieur de la cabine, provoquées par une baisse plus rapide que la commune. Comme l'équipage de l'A330 n'a fait aucune tentative de communication par radio, ni la compagnie aérienne a reçu d'autres avertissements, il est possible que cela soit une "technique de preuve" que l'avion s'est écrasé dans l'océan Atlantique.
Après deux jours de recherches, l'épave ont été identifiés pour 1200 km de Recife, dans les premières heures d'hier, par les aéronefs de l'armée de l'air brésilienne (FAB). Confirmation de la tragédie, la plus grande l'aviation civile internationale depuis 2004, il a été le ministre de la Défense Nelson Jobim, qui a rencontré les familles des victimes, hier après-midi dans un hôtel de Rio, l'ouest de l'avion d'Air France a 228 passagers - 59 brésilien, selon la compagnie aérienne. Mais il y avait des Brésiliens et des étrangers avec la double nationalité. La liste officielle des victimes doivent être divulguées aujourd'hui.
Selon Jobim, pas de corps étaient visibles. Un parcours de 5 miles de particules métalliques et non métalliques montre que c'est de l'avion d'Air France. Jobim a souligné que la recherche se poursuit dans une zone de 9785 km ², mais évite de parler des survivants. "Ne pas travailler avec des hypothèses, mais avec des résultats empiriques", at-il dit.
Les premiers restes ont été retrouvés par le plan de la FAB R-99, équipés de capteurs, environ 1 heure d'hier. L'identification de ce domaine de recherche pourrait être fondée sur des informations de la part des pilotes TAM - la nuit de la tragédie, le vol 8055, qui était exactement le chemin inverse (Paris-Rio), a cinq points de la lumière, les couleurs, orange et rouge, 10 minutes pour quitter l'espace aérien du Sénégal. À 5:37 heures, hier, un Hercules C-130 a des nappes d'hydrocarbures en mer. À 6:49 heures, nous avons identifié un siège avion. 12.30, C-130 a détecté une ligne de débris.
Le résultat des derniers messages, obtenue par le Jornal da Tarde, à partir de 23h, 20 minutes avant l'horaire de l'Airbus de l'espace aérien entre le Sénégal sur la côte ouest de l'Afrique. Par le biais du système ACARS (acronyme en anglais pour la communication et Reporting System), l'équipage a signalé par écrit à la compagnie aérienne qui traverse une zone de cumulus nimbus - de l'instabilité de la région formée par les nuages, l'électricité, à l'intérieur de laquelle se produisent en rafales les vents et les tempêtes, avec la possibilité de la foudre. Jusque-là, il n'y avait rien d'anormal avec le vol.
Dix minutes plus tard, l'ACARS déclenche automatiquement un message indiquant que le pilote automatique était débrayé. L'action n'est pas atypique et mai ont été une initiative des projets pilotes ou le plan des systèmes eux-mêmes, que "retourner" les contrôles de l'équipage où des défauts, comme une différence dans les estimations entre le pilote et le copilote automatique. Le changement de commandement, contrairement à ce que l'on peut l'imaginer, n'a pas pris par surprise l'équipage, car il est presque instinctive de la plupart des équipes de mettre leurs mains sur le contrôle directionnel - joystick, dans le cas d'Airbus - d'une forte turbulence.
Le message suivant indique que le fly-by-wire (système électronique de contrôle de la surfaces mobiles de l'avion) est allé à l'autre système de droit - l'une des étapes du réseau des "enveloppes de protection" d'Airbus. Selon un spécialiste de ce type, ce qui est indicatif de l'autre des points de droit à une détérioration des systèmes de l'avion.
Tous les messages transmis dans les procès-verbaux montre de plus de failles dans le vol des ordinateurs. Le Adirus (acronyme anglais pour l'unité de référence inertielle en vol), par exemple, prévoient, entre autres données, l'orientation spatiale du pilote. Un autre volet a montré que l'on appelle la Isis, ce qui montre que l'équipage de surveiller la vitesse verticale et de l'altitude dans l'air. Sans eux, les enquêteurs militaires disent que les pilotes avaient moins de paramètres pour la navigation aérienne, mais encore insuffisante, au moins pendant quelques minutes afin de maintenir la stabilité de l'avion et l'avion. L'hypothèse la plus probable est que la perte, l'équipage a été incapable de maîtriser l'appareil, causant la perte de soutien et il est tombé 11 mille mètres d'altitude.
Qu'est-ce qui reste un mystère et c'est pourquoi l'A330 est venu dans cette situation. Le jet est équipé d'un radar capable de prédire le mauvais temps sur la route et d'échapper le noyau de cumulus nimbus, où l'instabilité est encore plus grand.
Différentes sources après avoir entendu dire que le rapport n'a signalé aucune volet pourrait briser l'isolement de l'avion.
Lire les articles précédents.
Hommage oecuménique aux victimes du Vol AF447
Les débris repérés dans l'Atlantique appartiennent au Vol AF447 selon l'armée Française.
Airbus AF447 des débris localisés dans la zone de recherche.
La disparition du Vol Air France Rio Paris AF447 reste un mystère.
Alerte info le Air France Rio Paris ne réponds plus.
Les débris repérés dans l'Atlantique appartiennent au Vol AF447 selon l'armée Française.
Airbus AF447 des débris localisés dans la zone de recherche.
La disparition du Vol Air France Rio Paris AF447 reste un mystère.
Alerte info le Air France Rio Paris ne réponds plus.
Sources estadao
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